Shpenzimet e fshehura të karburatorëve të bllokuar
Një karburator i bllokuar me vajra dhe depozita karboni nuk funksionon thjesht keq—ai kushton para. Zvogëlimi i atomizimit të karburantit do të thotë djegie të paplotë, që përkthehet drejtpërdrejt në kilometra më pak për galon dhe emisione më të larta. Për pajisjet me motor të vegjël si sërrigat, makina për bar, dhe gjeneratorët, një karburator i bllokuar është arsyeja numër një pse pajisjet hiqen nga përdorimi ose zëvendësohen parakohësisht.
Kimi e problemit është e thjeshtë. Karburanti avullon brenda pasasheve të holla dhe të mëngëzave të karburatorit, duke lënë pas vetes një mbetje ngjitëse që ngurtësohet me kalimin e kohës. Ky vajrë i ngushtëson hapjet, shpërbie përqëndrimin ajër-karburant dhe në fund bllokon plotësisht rrjedhën. Shtoni edhe grimcat e karbonit nga djegia që tërhiqen përsëri nëpër hyrjen, dhe karburatori bëhet një gyp i ngushtë që strangulon performancën e motorit.
Zgjedhja e pastëruesit të duhur për punën
Jo të gjithë pastëruesit e karburatorit janë të barabartë. Kimia aktive bën një ndryshim të vërtetë në atë se sa efikashtë heqen depozitat. Formulimet më efikase përmbajnë polieteraminë (PEA), një detergjent bazuar në azot që mbetet i qëndrueshëm edhe në temperaturat e kamerës së djegies deri në rreth 1200°F. PEA nuk thërrisht shpërbën depozitat sipërfaqësore—ajo shpërbën karbonin e ngopur në nivel molekular.
Të tjerët përdorin poliizobutilen (PIB) ose aminë poliizobutilenike (PIBA), të cilat janë efektive për depozitat më të lehta, por nuk funksionojnë aq mirë në zonat me temperaturë të lartë. Për një karburator që ka qëndruar i pa përdorur për muaj ose vite, një pastërrues i bazuar në PEA është zgjidhja më e mirë. Për mirëmbajtjen e zakonshme të pajisjeve që përdoren rregullisht, një pastërrues i zakonshëm karburatori në formë aerosoli mund të jetë i mjaftueshëm.
Metoda e dorëzimit është gjithashtu e rëndësishme. Shprëngjëtësit aerosoli me tub të lidhur lejojnë aplikimin e saktë në gypa dhe vrima të vogla. Pastërruesit e stilit të zhytjes janë më të mirë për shpërbërjen e plotë dhe zhytjen e pjesëve individuale. Duke pasur të dyja në dorë, ju mbuloni të gjitha skenarët e mundshëm të pastërrimit.
Pastërrimi i shpejtë kundrejt shpërbërjes së plotë: Njihni ndryshimin
Ekzistojnë dy qasje të ndryshme për pastrimin e karburatorit, dhe zgjedhja e metodës së duhur varet nga shkalla e rëndësisë së problemit. Një pastrim i shpejtë—spraying i pastëruesit nëpër grykën, nëpër ajrat dhe rreth lidhjeve të jashtme—mund të zgjidhë hesitimet e vogla dhe funksionimin e papërsosur në idling në disa minuta. Kjo është metoda e parazgjedhur për mirëmbajtjen rutinore ose kur pajisjet janë qëndruar të pa përdorur për disa javë.
Zbërthimi i plotë është i nevojshëm kur pastrimi i shpejtë nuk rikthen performancën. Kjo përfshin heqjen e karburatorit nga motori, zbërthimin e tij plotësisht dhe zhytjen e komponentëve individuale në një pastërues zhytës. Koha e zhytjes ndryshon në varësi të shtresës: depozitat e lehta mund të shpërndahen brenda 10–15 minutash, ndërsa akumulimi i rëndë i karbonit mund të kërkojë zhytje gjatë natës.
Një dyqan shërbimi në Veri-Lindje të Paqësorit dokumentoi këtë dallim qartë. Ata kishin një flotë pajisjesh për mbjellje që vinin për mirëmbajtje sezonale. Njësitë që merrnin një pastrim me spray të shpejtë çdo 30 orë punë rrallë kërkonin zbardhje të plotë. Njësitë që pastronin pas çdo 100 orësh punë kërkonin mesatarisht tri herë më shumë punë riparimi dhe dy herë më shumë zëvendësim pjesësh. Të dhënat bënë një rast të bindëshëm për mirëmbajtjen parandaluese.
Hapat Hap pas Hapi: Metoda e Pastrimit të Shpejtë
Për një pastrim të shpejtë të karburatorit pa hequr njësinë nga motori, procesi është i thjeshtë:
Filloni me motor të ftohtë. Mos sprayoni kurrë pastërues në një karburator të nxehtë—tretësit janë shumë të ndezshëm. Hiqni montazhin e filtrit të ajrit për të arritur grykën e karburatorit.
Sprayoni në grykë dhe në dyshekët. Përdorni shpërthime të shkurtra dhe të kontrolluara me tubin e lidhur të drejtuar drejtpërsëdrejti në kalimet e vegjël. Përqendrohuni në zonën e pllakës së thithjes, në valvulën e bllokimit dhe në çdo lidhje të dukshme të jashtme.
Lëreni të mblidhet për pak kohë. Lejoni që pastarja të penetrojë për disa minuta. Për depozitat e rënda, mund të kërkohet një aplikim i dytë.
Punoni me lidhjet. Hapni dhe mbyllni manualisht throtlin dhe çokën ndërsa sprajtoni, për të futur pastarjen në pjesët që lëvizin.
Rimontoni dhe nisni motorin. Vendosni sërish filtrin e ajrit, nisni motorin dhe lejoni që ai të xhirojë për disa minuta. Disa tym i bardhë nga shkarkimi është i normalë kur pastarja digjet.
Ky proces i plotë zgjat rreth 10 deri në 15 minuta dhe në shumicën e rasteve mund të rivendosë funksionimin e rrjedhshëm.
Kur Bëhet E Nevojshme Të Ulet Në Lëng
Për karburatorët që kanë qëndruar për muaj me karburant të vjetër në rezervuar, ose për pajisje që nuk tregojnë përmirësim pas pastrimit me spray, ulja në lëng është hapi tjetër. Hiqni karburatorin nga motori, zbertheni atë në pjesët kryesore – rezervuari i flotuesit, trupi i matjes, montimi i pllakës së throtlit – dhe vendosni pjesët metalike në një pastar tip zhytje.
Koha e zhytjes varet nga shkalla e ndotjes. Guma dhe verniku të lehtë zakonisht tretën brenda 15 minutash. Depozitat e mesme mund të kërkojnë një orë. Ndërtimi i rëndë i karbonit, ai që duket si një kruastë e zezë, mund të kërkojë zhytje gjatë natës.
Një paralajmërim: pjesët e aluminit mund të dëmtohen nga zhytja e gjatë në tretësira agresive. Shumica e pastruesve për zhytje rekomandojnë që koha e zhytjes për pjesët e aluminit të mos tejkalojë katër orët. Pas zhytjes, hiqni pjesët, lejoni që të drengojnë dhe përdorni një fshisëse me fije metalike ose ajër të shtypur për të pastruar çdo mbeturinë nga pasqyrat. Montoni përsëri me kujdes, duke kushtuar vëmendje sipërfaqeve të paketave dhe specifikimeve të momentit të rrotullimit.
Konsiderata të Sigurisë dhe të Praktikës
Pastruesit e karburatorëve janë tretësira agresive dhe kërkojnë respekt. Punoni në një zonë mirë ventiluar—preferably jashtë ose nën një ventilator të nxjerrjes. Veshni doreza nitril për të mbrojtur lëkurën dhe sytë me syze sigurie për të parandaluar shpërgënjimin e tretësirave në sy. Mbani pastruesit larg burimeve të zjarrit; propelanët dhe tretësirat janë shumë me rrezik zjarri.
Ruajtja është gjithashtu e rëndësishme. Kondensatorët aerosol duhet ruajtur në temperatura mesatare dhe larg dritës direkte të diellit. Pastat për pastrim kanë një periudhë jetëgjatësie; produkti i vjetër humb efikasitetin kur solventët avullohen ose degradohen.
Një pikë tjetër praktike: jo çdo motor që punon me vibrime ka karburator të ndotur. Para se të përdorni pastën për pastrim, kontrolloni plakun e shkarkimit, filtrin e ajrit dhe cilësinë e karburantit. Një plak i ndotur ose benzinë e stërmbetur mund të prodhojë simptoma që ngjajnë me problemet e karburatorit. Zgjidhja e këtyre problemeve para se të përdorni pastën për pastrim, shpëton kohë dhe pastë.
Për operatorët që mirëmbajnë një numër të madh njeshi—ekipe pastrimi, ekipet e ndërtimit ose flotat e pajisjeve të qirase—ka rëndësi të ketë një burim të besueshëm të produkteve për pastrim. Juhuan ka zgjëruar ekspertizën e saj në adhezivë dhe ngjitës në produkte aerosoli, përfshirë pastruesit dhe lubrikantët, me prodhim të mbështetur nga certifikatat ISO9001 dhe ISO14001 dhe një zinxhir furnizimi që suporton transportin e konsoliduar për porositë me shumë produkte. Konsekuenca në formulim dhe besueshmëria e paketimit janë ato që e mbajnë rrjedhën e punës në dyqane pa ndërprerje.
Lajme të nxehta 
EN
